1947–
1956
МОСКВИЧ
401-420
НАЗАД
Первая машина советского «частника»
Ведущий конструктор — Александр Андронов
Годы выпуска: 1947–1956 гг.
Кузов: закрытый, цельнометаллический, несущий, закрытого типа, четырёхдверный седан
Длина/ширина/высота: 3885/1400/1555 мм
Снаряженная масса: 2340 кг

Снаряженная масса: 1885 кг
Двигатель: МЗМА-401 бензиновый, карбюраторный, 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Объем двигателя: 1074 см3
Мощность: 26 л.с.
Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
Число мест: 4
НАЗАД
Машина в истории
До войны завод-производитель назывался «КИМ», а после — Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА (с 1968 года — АЗЛК). Марка «Москвич» присвоена его автомобилям в июле 1945 года.

«Москвич» оказался первым в СССР автомобилем, созданным специально для продажи частным лицам — небольшого размера, с малолитражным двигателем. Но в то же время это был полноценный автомобиль, а не сомнительное транспортное средство с мотоциклетным мотором, как многие иномарки 50-х. До войны на эту роль планировался КИМ-10, но его место после 1945 года полностью занял первый «Москвич». При внешнем сходстве это принципиально разные машины.

История машины
Малолитражный легковой автомобиль с объёмом двигателя 1 литр был предусмотрен Типажом советских автомобилей 1943 года. В июне 1945 года членам правительства на выбор представили две машины — довоенный советский КИМ-10 и немецкий Opel Kadett. Иосиф Сталин выбрал Opel. Попытка добыть чертежи и оснастку завода Opel в Германии окончилась неудачей. С 1 сентября 1945 по март 1946 года вся документация на автомобиль подготовлена путём обмера образцов машин Opel и их деталей в Отделе главного конструктора завода (ОГК) МЗМА группой бывших конструкторов НАТИ, ГАЗа и ЗИСа под руководством ведущего конструктора Александра Андронова. Копию Opel готовили, частично используя чертежи, изготовленные Специальным конструкторским бюро (СКБ) Советской военной администрации в Германии. В январе 1947 года Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА выпустил первые 13 товарных автомобилей.

Автомобиль, полностью скопированный с Opel, носил индекс 400 (двигатель и шасси) и 420 (кузов). С 1946 года в ОГК МЗМА по инициативе Андронова разрабатывали новые двигатель, коробку передач, ручной тормоз и другие узлы оригинальной московской конструкции с индексом 401. Всё это внедрено на конвейере в 1950—1953 годах, и в 1954-м по новым Техническим условиям автомобиль сменил название «Москвич-401−420» вместо «Москвич-400−420». Внешне новый вариант не отличался от прежнего, хотя кузов 401 по сравнению с 400 был усилен и доработан по проекту Сергея Чуразова.

Основной моделью «Москвича» первого поколения был четырёхдверный седан. Серийно выпускались модификации: грузовой фургон с деревянным кузовом Москвич-400−422″, кабриолет «Москвич-400−420А», коммерческое шасси для грузовых модификаций «Москвич-400−420К», специальный автомобиль аэродромной службы «Москвич-400Э-431−442» (АПА-7). В опытных образцах построены универсал «Москвич-400−421» и пикап «Москвич-400П-431−441».

Всего с января 1947 по апрель 1956 года МЗМА изготовил около 211 150 седанов «Москвич» моделей 400−420 и 401−420.

НАЗАД
Нажимайте на фото, чтобы пролистать галерею
Особенности конструкции
Автомобиль «Москвич» первого поколения унаследовал от Opel модели 1938 года ряд современных для тех лет узлов. Несущий цельнометаллический кузов, независимую переднюю подвеску, гидравлическую систему тормозов. Все довоенные машины в СССР отличались рамными кузовами, зависимой подвеской и механическими тормозами.

У «Москвича» первого поколения была феноменальная для «дорожного» автомобиля проходимость, почти на уровне «джипов» ГАЗ-67 и Willys. Допускалось использование бензина и масел низких сортов, как для довоенных грузовиков. Простая конструкция позволяла проводить ремонт и техобслуживание в любых условиях силами владельца или механиков низкой квалификации.

Устаревшие для 50-х годов особенности — электрооборудование напряжением 6 (а не 12) вольт, отсутствие отопителя, указателей поворота и внешней крышки багажника.

В Музее представлен автомобиль Москвич-401−420 1955 года выпуска, сохранённый в полностью заводском исполнении, самого распространённого в 50-х годах серого «слонового» цвета.

Эксплуатация
Официальная продажа автомобилей «Москвич» и «Победа» в частную собственность граждан началась с мая 1947 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Сергея Акопова. В первые месяцы только в Москве и Ленинграде, а с 1948 года во всех столицах союзных республик и крупных городах. До конца 1950-х годов «Москвич» первого поколения был самым массовым частным автомобилем в СССР. Правда, «Москвичи» использовали и в государственных учреждениях — для медпомощи, милиции, связи, как учебные машины в автошколах.

С 1948 года автомобили «Москвич» массово поставляли на экспорт в основном в капиталистические страны Европы. Самым большим спросом они пользовались в Швеции (до 800 машин в год), Финляндии, Бельгии и Норвегии. Там «Москвичи» всерьёз конкурировали с любыми иномарками.

Автомобили «Москвич» первого поколения встречались в эксплуатации у частных владельцев до начала 90-х годов. В 70−80-е годы это был один из самых дешёвых автомобилей на вторичном рынке, стоивший не дороже цветного телевизора.

В настоящее время «Москвичи» моделей 400−420 и 401−420 очень распространённые ретро-автомобили в странах бывшего СССР. Изредка встречаются также у владельцев «олдтаймеров» в Европе. Есть много экземпляров, подвергавшихся переделкам с установкой узлов от более поздних моделей «Москвичей» и других машин, изменениям кузова. Они ценятся намного ниже сохранившихся или восстановленных в оригинальной комплектации машин.

НАЗАД
Интересный факт
Автомобилями «Москвич» первого поколения владели люди самых разных профессий. Например, «Москвич» 1948 года выпуска был у писателя Михаила Пришвина. Известный актёр Алексей Баталов купил свою первую машину — бывший в употреблении «Москвич» на деньги, которые подарила ему поэтесса Анна Ахматова. В фильме «Москва слезам не верит» история с «Москвичом» показана правдиво. В первой серии — в конце 1950-х — один из героев ездит на почти новом «Москвиче». Роль сыграл игровой автомобиль в оригинальной комплектации, «музейной» сохранности. Во второй серии, через 20 лет, тот же герой по сюжету ездит на том же «Москвиче», но игровой автомобиль умышленно использован другой, не раз перекрашенный, с неоригинальными узлами ходовой части.
Made on
Tilda